Весь мир нефти делится на три части:

  1. „Истоки“ – это разведка новых месторождений, их обустройство и добыча нефти в промышленных масштабах.
  2. „Русло“ – водный транспорт, трубопроводный транспорт, железнодорожный транспорт, доставляющие сырую нефть на нефтеперерабатывающие предприятия.
  3. „Устье“ включает переработку, маркетинг и нефтепродуктообеспечение – вплоть до АЗС и хозяйственного магазина.

Компания, которая в значительной степени охватывает весь спектр вопросов от разведки и добычи нефти до её доставки конечному потребителю, называется интегрированной.

По общепринятой теории, сырая нефть – это отложение органических веществ, в основном, микроскопического планктона, обитавшего в морях, а также наземных растений, которые накапливались на дне океанов, озер и прибрежных районов. Миллионы лет это органическое вещество, богатое атомами углерода и водорода, скапливалось под слоями отложений. Под воздействием давления и подземной температуры растительное вещество превращалось в смесь углеводородов – нефть и природный газ. Крохотные капли нефти перемещались через мелкие поры и разломы в скальных породах, до тех пор, пока они не скапливались внутри водопроницаемых пород, изолированные от остальных пород сверху – сланцами и снизу – более тяжелым пластом соленой воды. Обычно, в таких продуктивных пластах более легкий газ заполняет поры пород этого хранилища, служа своеобразной „пробкой“ для нефти. Когда наконечник бура проникает в пласт, более низкое давление внутри бура выталкивает нефть в скважину, а, затем, и на поверхность. „Нефтяные фонтаны“, как их называют в России, возникают из-за неспособности (а, иногда и невозможности) регулировать давление поступающей нефти. По мере того, как добыча продолжается, подземное давление снижается, и скважины поддерживаются в рабочем состоянии либо с помощью насосов, либо за счет обратной закачки газа в скважину, так называемого „газового лифта". То, что выходит на поверхность – это горячая сырая нефть, иногда с сопутствующим углеводородным газом.

На выходе из скважины сырая нефть имеет очень ограниченную сферу применения. Фактически вся сырая нефть проходит переработку, с тем, чтобы получить из нее такие продукты как бензин, авиационное топливо (керосин), дизельное топливо, мазут и промышленные виды топлива. На заре нефтяной отрасли, переработка производилась примитивным перегонным аппаратом, в котором нефть доводилась до кипения, и, затем, конденсировались различные продукты, в зависимости от температуры выкипания той или иной фракции. Для этого требовалось не намного больше умения, чем для изготовления самогона, поэтому в нефтяную отрасль в девятнадцатом веке пришли производители виски. Сейчас, как правило, нефтепереработка представляет собой крупный, сложный, высокотехнологичный и дорогостоящий производственный комплекс взаимосвязанных технологических установок, а иногда и предприятий.

Сырая нефть – это смесь нефтяного конденсата и газов в различных сочетаниях. Каждая составляющая имеет свою ценность, но только после её, стабилизации, очистки и переработки. Поэтому, первой стадией переработки нефти является разделение на составляющие части. Это достигается путем высокотемпературной многократной перегонки - ректификации. Различные составляющие испаряются при разных температурах, и, затем, их можно сконденсировать в раздельные нефтяные фракции различной ширины (под шириной фракции понимают температурный диапазон выкипания основной её части - от начала до конца кипения). Некоторые из продуктов такой перегонки уже готовы для продажи (нафта, мазут). Другие подвергаются дальнейшей переработке, чтобы получить более дорогостоящие продукты. При простой перегонке процессы, как правило, сводятся к удалению инородных частиц и внесению незначительных изменений в химические свойства. В перерабатывающих комбинатах производится более сложное преобразование на молекулярном уровне путем химических реакций; эти процессы многообразны и включают в себя: крекинг, риформинг, изомеризацию, гидроочистку, висбрекинг, коксование и ряд других технологических процессов. Результатом является увеличение выхода более качественных продуктов, таких как бензин, и снижение выхода таких дешевых продуктов, как мазут и гудрон.

Сырая нефть и продукты её переработки в настоящее время транспортируются трубопроводныи, водным, железнодорожным и автомобильным транспортом. В Европе нефть официально измеряют метрическими тоннами, а в Японии – килолитрами. Но в США и Канаде, и у нефтяников всего мира, основной единицей измерения остается „баррель“, хотя вряд ли сейчас найдется нефтяник, который видел старую нефтяную бочку где-нибудь, кроме музея. Когда впервые началась добыча нефти в западной Пенсильвании в шестидесятые годы девятнадцатого столетия, отчаявшиеся нефтяники обшаривали фермы, конюшни, подвалы, склады и свалки в поисках хоть каких-нибудь бочек: из-под патоки, пива, виски, сидра, скипидара, соли, рыбы – что попадется. Но когда бондари начали изготавливать бочки специально для нефти, появился один стандартный размер, и этот размер остался нормой до сегодняшнего дня. Это 42 галлона. Цифра была позаимствована из Англии, когда указом короля Эдварда Четвертого в 1482 году был установлен стандартный размер 42 галлона для бочек сельди, с тем, чтобы положить конец надувательству и „рыбацким уловкам“ при укладке рыбы. В то время промысел селедки был крупнейшим бизнесом в Северном море. К 1866 году, семь лет спустя после того, как полковник Дрейк пробурил первую скважину, нефтедобытчики в Пенсильвании утвердили бочку в 42 галлона в качестве своего стандарта, в отличие от винной бочки в 31 с половиной галлона или лондонской бочки с элем в 32 галлона, лондонской пивной бочки в 36 галлонов. Так или иначе, это дошло и до сегодняшних дней. Бочка в 42 галлона до сих пор используется как стандартная мера, пусть и не как физическая тара, в самом крупном бизнесе в Северном море, которым уже стала не селедка, а нефть.


Не нашли нужную информацию? Воспользуйтесь поиском по сайту